近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，旋壓技術(shù)也逐漸大量應(yīng)用在汽車零件制造業(yè)中。由于旋壓屬于無切削加工工藝, 利用該技術(shù)生產(chǎn)的汽車零部件具有晶粒致密、強(qiáng)度高、壁厚分布均勻、均衡性好等特點(diǎn)。

目前汽車上所使用的旋壓零件主要有: 各種排氣歧管、離合器、變速箱齒輪、氣瓶、消音器、傳動(dòng)軸、催化器外殼、減震管、電池盒、驅(qū)動(dòng)盤、各種皮帶輪及輪轂、車輪等。

以離合器、變速箱組件為例，離合器和變速箱內(nèi)齒輪組件等齒輪件是汽車傳動(dòng)的重要零件, 其性能和質(zhì)量的好壞對(duì)整車有著舉足輕重的影響。傳統(tǒng)的齒輪件通常是采用模鍛制坯或直接采用棒料進(jìn)行機(jī)械加工, 為了保證齒面質(zhì)量, 加工齒輪的常規(guī)工藝路線為滾齒、剃齒、熱處理、磨齒等, 原材料浪費(fèi)大、生產(chǎn)率低。數(shù)控旋壓機(jī)采用旋壓成型工藝制作齒輪件, 不但減少了原材料消耗, 提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率, 降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本, 而且金屬經(jīng)旋壓成型后能使晶粒細(xì)化、成分均勻、組織致密、保持流線、提高強(qiáng)度, 故可承受重載荷及具有良好的抗沖擊載荷的能力, 特別適用于重型、性能好、檔次高的各類機(jī)動(dòng)車輛使用。

數(shù)控旋壓機(jī)的控制系統(tǒng)是其核心部分，其特點(diǎn)是將旋壓道次和其他加工條件進(jìn)行數(shù)值化，在此基礎(chǔ)上利用各種執(zhí)行元件對(duì)工件進(jìn)行旋壓加工。

選擇數(shù)控旋壓機(jī)系統(tǒng)時(shí)主要是根據(jù)數(shù)控改造后機(jī)床要達(dá)到的各種精度、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和用戶的要求等具體情況進(jìn)行選擇。下面介紹幾種主要的數(shù)控系統(tǒng)：

(1)交值流伺服電機(jī)拖動(dòng)、編碼器反饋的半閉環(huán)控制系統(tǒng)。半閉環(huán)系統(tǒng)檢測元件安裝在中間傳動(dòng)件上，間接測量執(zhí)行部件的位置。它只能補(bǔ)償系統(tǒng)環(huán)路內(nèi)部部分元件的誤差，因此，它的精度比閉環(huán)系統(tǒng)的精度低，但是它的結(jié)構(gòu)與調(diào)試都較閉環(huán)系統(tǒng)簡單。比如兩門子的IFT5、1FT6交流伺服電機(jī)，穩(wěn)定可靠，伺服性能好。                                                             

(2)異步電機(jī)或直流電機(jī)拖動(dòng)、光柵測量反饋的閉環(huán)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)與開環(huán)系統(tǒng)的區(qū)別是：由光柵等位置檢測裝置測得的實(shí)際位置反饋信號(hào)，隨時(shí)與給定值進(jìn)行比較，將兩者的差值放大和變換，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。閉環(huán)進(jìn)給系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上比開環(huán)進(jìn)給系統(tǒng)復(fù)雜，成本也高，設(shè)計(jì)和調(diào)試都比開環(huán)系統(tǒng)難，但是可以獲得比開環(huán)進(jìn)給系統(tǒng)更高的精度，以及驅(qū)動(dòng)功率更大的特性指標(biāo)。

(3)伺服閥／伺服油缸、光柵測量反饋的閉環(huán)控制系統(tǒng)。在行程較短、旋壓力要求大的場合，由伺服閥、伺服油缸組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)是一個(gè)很好的選擇。